home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ Images of Stealth / Images of Stealth.iso / CATALOGS / SKUNK16.CXT < prev    next >
Text File  |  2001-04-27  |  10KB  |  147 lines
  1. Joint Strike Fighter, X-32
  2.  
  3. Lockheed Martin engineers are designing a fighter aircraft their grandchildren and 
  4. great-grandchildren will fly in the middle of the next century.  It is an aircraft that will break many 
  5. of the long-held rules of aircraft design.  Designing three versions of the same plane, with very 
  6. different missions, but with common design elements, underscores the jointness of the Joint 
  7. Strike Fighter.
  8.  
  9. The Department of Defense selected Lockheed Martin to receive one of two 51-month, $1.1 billion 
  10. contracts for the Concept Demonstration phase of the Joint Strike Fighter program.  The other 
  11. contract went to Boeing, LockheedÆs partner on the F-22 Raptor program.  Tasks will include 
  12. design, development, construction, and flight test of two full-scale demonstrator aircraft.
  13.  
  14. Lockheed Martin will take advantage of the low-cost, rapid prototyping and advanced technology 
  15. experience of the Skunk Works; the integrated product team structure, technology and lessons 
  16. learned from the F-22 program office in Marietta, and the total systems integration and lean 
  17. manufacturing capability at Fort Worth.
  18.  
  19. The team shares a virtual workspace created by shared databases and common audio, video and 
  20. computer systems.  Cooperation allows the four services to share development costs, which in 
  21. turn reduces cost.  They plan to buy up to 3,000 aircraft and with an overseas market, it will likely 
  22. be much higher.  JSF is the number one tactical aircraft program in the United States, and most 
  23. likely the world.  It could lay the groundwork for makeup of the industry for the next fifty years, 
  24. which is the estimated life of the total program.
  25.  
  26. The Air Force plans to buy 2,000 aircraft; the Marines will buy more than 600 and the U.S. Navy 
  27. is expected to buy about 300.  The British Royal Navy is looking to replace about 60 to 90 Sea 
  28. Harriers with the JSF.
  29.  
  30. The Air Force version must be affordable, stealthy and match or improve the performance of  
  31. todayÆs Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. Compared with the F-16, the JSF matches or 
  32. exceeds performance levels and exceeds in stealth, increased range on internal fuel and 
  33. advanced avionics. The Marines add short/takeoff/vertical landing, while the Navy version must be 
  34. suitable for carrier operations, such as catapult launches, control authority at approach speeds 
  35. and beefed up structure to handle arrested landings.  In fact, carrier operations account for most 
  36. of the differences between the Navy version and the other versions.  The aircraft has larger wing 
  37. and tail control surfaces to better manage low-speed approaches.  The internal structure of the 
  38. Navy aircraft is beefed up to handle the loads associated with catapult launches and arrested 
  39. landings.  The aircraft also has a carrier-suitable tailhook.
  40.  
  41. And it must complement the NavyÆs McDonnell Douglas F/A- 1 8E/F.  Historically these 
  42. requirements have kept the services from developing a common aircraft.
  43.  
  44. All the Lockheed Martin JSFÆs look alike with common structural shapes such as wing sweeps 
  45. and tail shapes.  All carry weapons in two parallel bays located in front of the main landing gear.  
  46. Most of the avionics are currently common.  All of the aircraft are powered by a modification of the 
  47. same core engine used in the F-22, the Pratt & Whitney F119.
  48.  
  49. With JSF, Lockheed Martin is shooting for the maximum amount of commonality, manufacturing 
  50. it on a single production line with single fixtures that can accommodate common parts for each 
  51. version.  Bulkheads also provide a good example of manufacturing commonality. Slight variations 
  52. in thickness or shape, possibly of different materials, might be needed to handle different load 
  53. conditions for each service aircraft.  This kind of commonality is not new for modern aircraft 
  54. manufacturers.  For example, there are 106 different versions of the Lockheed MartinÆs F-16 for 19 
  55. world air forces.  Some portions of the JSF can be produced as single parts instead of being 
  56. assembled by hand from a multitude of pieces and hundreds of fasteners.  Compared with the 
  57. F-16 fuselage, the JSF fuselage has 30 percent fewer parts and 25 percent less fasteners. The 
  58. fewer fasteners, the less weight and cost.
  59.  
  60. Engineers also are exploiting the relationship between designing and manufacturing to further 
  61. reduce costs.  The aircraft's wingbox, for example, carries throughout the fuselage and integrates 
  62. the wing and the fuselage into one piece.  By eliminating the side-of-body joint between these 
  63. traditionally independent components, the design reduces much of the structure, weight, and 
  64. assembly typically associated with this junction.
  65.  
  66. Lockheed Martin personnel from across the Aeronautics Sector and other parts of the Corporation 
  67. are participating with Tactical Aircraft Systems as the team leader.  The two concept 
  68. demonstrators will be built at the Skunk Works and Aeronautical Systems will provide technology 
  69. and lessons learned from the F-22.
  70.  
  71. In April 1996 Lockheed Martin successfully completed its three-year effort to design, build and 
  72. test a large-scale, powered model representing the STOVL version of the JSF.  The company 
  73. demonstrated and verified the propulsion system concept for the U.S. Marine and Royal Navy 
  74. versions.  The 86 percent  scale model was designed and built by the Skunk Works and powered 
  75. by a Pratt & Whitney F1OO engine, which is proportionally equivalent in thrust to the F119 engine 
  76. derivative planned for the full-scale aircraft.
  77.  
  78. In the STOVL or jump-jet mode, the JSF will use the Lift-Fan System.  Paul Bevilaqua, the 
  79. inventor of the Lift-Fan System, began researching short takeoff and vertical landing technologies 
  80. as early as 1985 for a NASA project.  In 1990 he patented his lift-fan concept.  "The goal of those 
  81. early studies was a supersonic STOVL aircraft," he said, "but at that time we were designing 
  82. airplanes, not inventing propulsion systems."
  83.  
  84. The JSF propulsion system was tested for a total of 196 hours in 1995 and 1996, representing 
  85. about 2,400 takeoffs and landings with the vertical lift system.  There were a final series of tests 
  86. conducted in a 80-by-120-foot wind tunnel at NASA's Ames Research facility.
  87.  
  88. Pat Tait, a flight controls designer at the Skunk Works, said "pilot integration is a real challenge.  
  89. We have to balance our ability to provide better handling qualities and simpler pilot-vehicle 
  90. interfaces with vehicle performance and flexibility.  We want the controls to be as simple as 
  91. possible, however we do not want to sacrifice flexibility."
  92.  
  93. The plan is to use two concept demonstrator aircraft to flight test all three versions.  Lockheed 
  94. MartinÆs  first demonstrator will start off as a conventional takeoff and landing aircraft to be first 
  95. flown at Edwards AFB. It will then be converted into a carrier version by modifying the wings, tails 
  96. and control surfaces.  The conversion will demonstrate the commonality of the Lockheed Martin 
  97. design.  After flights at Edwards AFB, the carrier capable aircraft goes to Patuxent River, MD., to 
  98. finish the flight tests.  The second demonstrator is configured from the start as a STOVL aircraft.
  99.  
  100. No other aircraft accelerates and climbs as fast as the F-16 Block 50. The F-117A Nighthawk 
  101. Stealth Fighter is an extremely low-observable aircraft.  But the JSF will combine those 
  102. capabilities without compromising either trait.  While the F-22 Raptor will have similar capabilities, 
  103. it will be an air dominance aircraft and will not have the multi-role mission of the JSF.  JSF is F-16 
  104. performance and cost with the best of the low-observable features from the F-117 and F-22.
  105.  
  106. The JSF avionics are similar to those on the F-22.  They are modular, lightweight and highly 
  107. reliable.  The JSF cockpit will be completely night-vision capable with helmet mounted and color 
  108. flat-panel displays.  The symbology for targeting and navigation will be displayed on the helmet's 
  109. visor, replacing the head-up display.
  110.  
  111. Like the Air Force version of the F-16, JSF has an internal gun but unlike the F-16, the Air Force 
  112. JSF carries an extensive array of electronic countermeasures internally.  It also has an internal 
  113. laser designator and infrared sensors.  Information from the aircraft's sensors is fused before being 
  114. sent to the helmet-mounted or head-down displays.  Just as maneuverable as the F-16, the JSF 
  115. will have comparable instantaneous and sustained high-g performance.
  116.  
  117. The Marine Corps and British Royal Navy versions will be similar in their short takeoff/vertical 
  118. landing capability.  Such an aircraft must have more vertical lift than weight. So weight is a critical 
  119. issue for both.
  120.  
  121. Fast, stealthy and capable of  VSTOL operations! There will be nothing in the skies like it!
  122.  
  123.  
  124.  
  125. LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER
  126.  
  127.  
  128. AFFORDABLE
  129. From the company that brought you the $20 million multirole fighter - the F-16.
  130.  
  131.  
  132. LOW RISK
  133. No miracles required - proven Lockheed Martin technology.
  134.  
  135. SURVIVABLE
  136. Stealth technology from the only TACAIR stealth technology company.
  137.  
  138.  
  139. SUPPORTABLE
  140. Multirole to maritime worldwide support structure in place, lowest multirole support cost.
  141.  
  142. REALISTIC
  143. Cradle-to-grave experience and technology from the largest aerospace company in the world, full 
  144. range of capabilities and experience; stealth, systems integration, prototyping, low-cost 
  145. production, single-engine design, and worldwide support.
  147. Joint Strike Fighter (Description)Specifications*                             Colligo CorpInternet: www.ultimatebook.com